Ремень ГРМ (газораспределительный механизм) синхронизирует работу коленвала и распредвала. Если он порвётся, клапаны могут удариться о поршни — и это серьёзный ремонт. Меняют его по регламенту, обычно каждые 60–90 тысяч километров. Делать это нужно точно и аккуратно. Один неверный шаг — и можно испортить двигатель.
Не выставили метки перед снятием старого ремня
Самая частая и самая опасная ошибка. Перед тем как снять старый ремень, нужно обязательно зафиксировать положение коленвала и распредвала по меткам. Если этого не сделать, при установке нового ремня фазы окажутся сбитыми.
- Всегда ставьте коленвал в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
- Проверяйте совпадение меток на шкивах распредвала и корпусе
- Фиксируйте положение валов стопорами или болтами, если предусмотрено конструкцией
- Даже если помните, где было — перепроверяйте по меткам
Игнорируют состояние натяжных и обводных роликов
Ремень работает вместе с роликами. Если они изношены, новый ремень быстро начнёт трещать, соскальзывать или рваться.
- Всегда меняйте натяжной и обводные ролики вместе с ремнём
- Проверяйте, чтобы ролики свободно вращались и не люфтили
- Не экономьте на роликах — дешёвые быстро выходят из строя
- Если ролик скрипит или шумит — он уже неисправен
Забывают про водяной насос, если он приводится от ремня ГРМ
На многих машинах водяной насос крутится от того же ремня. Его замена требует почти такой же разборки. Пропустите — и через 20 тысяч придётся всё разбирать заново.
- Если доступ к насосу открыт — замените сразу
- Особенно важно делать это на машинах с пластиковыми крыльчатками насоса
- Новый насос должен быть качественным — подделки текут и ломаются
- Меняйте прокладку или уплотнительное кольцо насоса обязательно
Неправильно натянули ремень
Слишком слабый ремень будет проскальзывать, издавать хлопки и может соскочить. Слишком тугой — перегружает подшипники и рвётся.
- Следуйте инструкции по натяжке — у каждой модели свои правила
- Используйте динамометрический ключ, если требуется
- Проверяйте прогиб ремня между шкивами — обычно 5–8 мм при нажатии пальцем
- После установки проверните двигатель вручную на несколько оборотов и снова проверьте натяжение
Не проворачивают двигатель вручную после сборки
После установки ремня нельзя сразу запускать двигатель. Нужно провернуть коленвал вручную на 2–3 полных оборота.
- Это позволяет убедиться, что поршни не бьют по клапанам
- Если чувствуется препятствие — остановитесь и проверьте метки
- Только после свободного проворачивания можно пробовать заводить
- Используйте ключ за болт шкива коленвала — не за ремень!
Используют неоригинальные или несовместимые детали
Не все ремни одинаковы. Важны количество зубьев, ширина, состав резины и производитель.
- Выбирайте ремень строго по каталогу вашей модели авто
- Лучше брать у проверенных брендов: Gates, Bosch, ContiTech
- Не ставьте цепь вместо ремня или наоборот — это не взаимозаменяемо
- Оригинал не всегда нужен, но аналог должен быть качественным
Не меняют защитные кожухи или ставят их неплотно
После замены многие забывают надёжно закрепить кожухи. А зря — они защищают ремень от грязи, масла и случайного попадания посторонних предметов.
- Все болты кожуха должны быть на месте
- Прокладки и уплотнения — не выбрасывайте, используйте новые при необходимости
- Не допускайте перекоса кожуха — он может задеть ремень
- Проверьте, что ничего не мешает вращению шкивов